Díky čistě elektrické koncepci AMG GT XX nastavuje Mercedes -AMG nové standardy a pokračuje v desetiletí tradice značky, aby znovu a znovu předefinovala limity automobilové konstrukce. Od největších úspěchů v motoristickém sportu po legendární záznamy o závodech a testovacích trasách- značka výkonnosti od Affalterbachu vždy hledala špičkový výkon. Mercedes-AMG pouze zdůraznil tento nárok v loňském roce s kulatým rekordem Mercedes-AMG One na Nürburgring North Loop. V té době byl hybridní hypercar, který byl od října 2022 bezkonkurenční, nejrychlejším vozidlem série na legendární závodní dráze, jeho nejlepším časem opět za méně než 6:30 minut.
Nyní se koncept AMG GT XX spojuje s touto tradicí a demonstruje vynikající výkon budoucí vysoce výkonné architektury AMG.ea. Technologický dopravce používá revoluční technologie Drive Technologies, které v příštím roce půjdou do výroby série s prvním vozidlem na platformě AMG.EA, podle výrobce v současné zprávě. Koncepční vozidlo se třemi motory s axiálním průtokem a přímo chlazenou baterií slibuje novou dimenzi výkonu a nepřetržitého výkonu.
Značka výkonu od Affalterbachu již prokázala toto tvrzení. Extrémní test, který připomíná včerejší rekordní výlety – s zítřejší technologií. Koncept AMG GT XX zlomil celkem 25 záznamů na dlouhé vzdálenosti na vysokorychlostní zkušební trase v Nardacian Nardò. To zahrnuje mimo jiné rekord pro největší vzdálenost, kterou elektrické auto pokrývalo do 24 hodin. Předchozí rekord byl těsně pod 4000 kilometrů. Koncept AMG GT XX překročil tuto hodnotu na délku: Sponzor technologie jel 5479 kilometrů za 24 hodin – 1518 kilometrů více nebo kolem 38 procent dále než předchozí nejlepší.
Záznam byl jen jedním z mnoha, které mohl koncept AMG GT XX říci s hlavním vedením. Protože extrémní test technologického dopravce trval výrazně déle než 24 hodin. Cílem bylo „jet po celém světě za osm dní“, aby bylo možné prokázat vynikající trvalý výkon vlaku AMG. Název mise? Narážka na slavný román Julese Verna „Cestujte po Zemi za 80 dní“.
Pro cestu byl specifikován obzvláště náročný program. Největší zatížení motorů a baterie převládají při jízdě při vysokém zatížení a při nabíjení vysokými rychlostmi nabíjení. Aby bylo možné tento scénář vždy simulovat, měl by koncept AMG GT XX cestovat co nejvíce kilometrů v nejkratším možném čase. K tomu řidiči jeli rychlostí 300 km/h, než se naložili na nabíjecí stanici s nesmírně vysokou průměrnou nabíjecí kapacitou přibližně 850 kW.
Ačkoli by vozidlo bylo schopné až 360 km/h při výrazně vyšších rychlostech, tempo bylo po rozsáhlých simulacích úmyslně určeno inženýry. Tyto analýzy ukázaly, že 300 km/h nabízí nejlepší rovnováhu mezi rychlostí trasy a cykly nabíjení – a tak umožňuje nejrychlejší celkový čas.
Nabíjecí kapacita daleko přesahuje hodnoty, které dnes mohou poskytnout obvyklou infrastrukturu, a znovu zdůraznit budoucí životaschopnost pohonného vlaku blízko série. To bylo umožněno vysoce výkonným nabíjecím rozbočovačem speciálně postaveným v Nardò nabíjecí jednotkou Mercedes-Benz, vybavený prototypem nakladačem z Alpitronic. Tento přístup k společnému vývoji elektrické infrastruktury Electric Car a nabíjení ukazuje potenciál, který vytváří, když jsou obě komponenty optimálně koordinovány. Po každé zastávce nabíjení, zrychlení opět následovalo na 300 km / h, až do další zastávky nabíjení. Takže to šlo znovu a znovu, ve dne a v noci, celkem po dobu osmi dnů.
Po celém světě za sedm a půl dne
Brzy ráno 25. srpna 2025 nastal čas: splněná mise. Vzdálenost 40 075 kilometrů byla dokončena za přesně 7 dní, 13 hodin, 24 minut a 7 sekund. Limit samosprávy osmi dnů byl opět jasně podřízen. Na cestě k cíli koncept AMG GT XX také zřídil řadu dalších záznamů o výkonu – a dokonce jezdil trochu déle, aby dokončil 25 000 mil.
Koncept AMG GT XX nejen zvládl nesmírně náročný maratónský program, ale také dva. Oba začali ve stejnou dobu s rekordem a působivě prokázali svou vytrvalost: po více než sedmi a půl dnech používání a úplném kole Země se vozidla oddělila pouze na cílové čáře – to odpovídá pouze dvěma kolům na zkušební trase v Nardò. Skutečnost, že tento globální oběh byl dvakrát v důsledku neobvyklého trvalého výkonu pohonového vlaku působivě zdůrazňuje.
Během extrémně intenzivního testovacího programu bylo zapotřebí 3177 kol v Nardò každých 12,68 kilometrů. Zkušení závodní řidiče dokončily dvouhodinové operace v téměř nekonečném klobouku kolem hodin. Průměrně více než 5 300 kilometrů bylo pokryto denně. Vnější podmínky byly také pro takový záznam také nic jiného než optimální. Během dne byly ve stínu měřeny teploty více než 35 stupňů Celsia. Vzhledem k tomu, že je však vystaven průběhu vysoké rychlosti Slunce, byly teploty někdy výrazně vyšší. Koncept pohonu konceptu AMG GT XX také tyto podmínky vydržel bez problémů a poskytl neomezený výkon.
Během cesty byla nejen technologie nesmírně zpochybněna, tým také dosáhl skutečného mistrovského díla-od „Pit Team“, který byl zodpovědný za nabíjení sloupců a pneumatik, k nepřetržitému poskytování hasičských sborů a pohotovostních služeb na podporu místnosti v Affalterbachu, který byl trvale spojen s Nardò pomocí vzdálené diagnostiky. Odborná posádka zakončila externí specialisty, jako je dodavatel pneumatik Michelin nebo nabíjecí päzialist Alpitronic.
„Zákazníci dostávají skutečný AMG – bez IFS a Buts“
„AMG se vždy definoval přes pohon. V elektrickém světě musí náš pohon také přesvědčit napříč deskou. Proto jsme prvním výrobcem, který se spoléhá na axiální říční motory a přímo chlazené baterie v plně elektrických modelech. Benz G -třída a Mercedes – Maybach.
Nový koncept pohonu se třemi inovativními axiálními říčními motory a nově vyvinutá vysoce výkonná baterie umožnila novou dimenzi kontinuálního elektrického výstupu a ultra rychlé nabíjení. Koncept AMG GT XX by mohl být při jízdě v Nardò znovu a znovu tlačen na své limity, a proto nabídl nový stupeň nepřetržitého výkonu, kterého dosud nebylo dosaženo ve světě elektromobility. Baterie zůstaly v optimálním teplotním rozsahu i při nuceném řízení, které kromě napájení na trase také umožnilo nesmírně rychlé nabíjení.
Kromě toho existují motory axiálního toku: jsou mnohem kompaktnější a lehčí, ale především mnohem silnější než konvenční elektrické motory. Hustota výkonu pro motory axiálního toku je asi třikrát vyšší. To umožňuje jízdní výkon na nejvyšší úrovni, kterou lze v řadě velmi často reprodukovat.
Přesvědčit tři motory axiálního průtoku a pojetí přímo chlazeného baterie
Koncept AMG GT XX zapůsobí špičkovým výstupem více než 1000 kW, což odpovídá více než 1360 hp. Toto představení je dosaženo třemi inovativními motory, které jsou integrovány do vysoce výkonných elektrických pohonných jednotek (HP.edu) na přední a zadní nápravě. Zadní náprava má dva olejově chlazené axiální řeky, které jsou poháněny dohromady s kompaktním a jsou sjednoceny v jednom střídači v jednom bydlení. Přední elektrická pohon funguje jako „posilovací motor“ a je zapnutý pouze v případě potřeby, aby nabídl další výkon nebo trakci.
Axiální průtokové motory nabízejí obrovské výhody oproti konvenčním elektrickým motorům: jsou výrazně silnější a zároveň lehčí a kompaktnější. Hustota výkonu je asi třikrát vyšší, současně motory váží méně a požadují pouze třetinu instalačního prostoru. Agregáty nabízejí vyšší nepřetržitý výkon a vyšší točivý moment.
Základem průlomových motorů byl původně vyvinut odborníkem anglického elektromotoru Yasa-A 100 % dceřinou společnost Mercedes-Benz AG. Ale pouze Mercedes-AMG, spolu s Yasa, tento koncept zvýšil na zcela novou úroveň výkonu pro použití série ve vozidlech AMG.EA.
Baterie s vysokým výkonem vozidla je úplný nový vývoj od Affialterbach, inspirovaný Formule 1. Umožňuje vysoký, často vyvolaný výkon a přispívá k celkovému výkonu elektrického vozidla. Baterie používá nově vyvinuté válcové buňky NCMA, které nabízejí efektivní chlazení a vysokou hustotu energie přes 300 WH/kg díky vysokému a úzkému formátu. Sypnutí hliníkových buněk s laserem zvyšuje elektřinu a tepelnou vodivost a přispívá k robustnímu a trvalému výkonu baterie.
Inteligentní přímé chlazení bateriových článků je prováděno elektricky nevodivým olejem, každá z více než 3000 buněk. Toto chlazení zajišťuje jednotné odstraňování tepla a podporuje vysoký trvalý výkon ukládání energie. Napětí více než 800 voltů snižuje hmotnost lehčího zapojení a zkracuje doby zatížení, zatímco inteligentní řízení tepla kontroluje teplotu buněk přesně, aby byla zajištěna maximální výkon, i když se intenzivně používá.
To znamená, že koncept AMG GT XX se může načíst velmi rychle: technologický nosič načítá více než 850 kW prostřednictvím velké oblasti nabíjecí křivky. Za pouhých pět minut může být energie načtena asi 400 kilometrů rozsahu (WLTP) – to odpovídá trase z Kolína nad Rýnem do Hamburku.
Zdroj: Vydání Mercedes-Benz-Press od 25.08.2025
