Trh s elektrickými automobily v Indii se nachází ve fázi přechodu. Po letech se silným tempem růstu se tempo loni zpomalilo. Důvod je hlavně způsoben vypršením platnosti pobídek na nákup státu, které dříve nosily velké části trhu. Od března 2024 nahrazuje nový program propagace elektrické mobility (EMPS) známý program slávy II. Zatímco sláva II se spoléhá na široké financování, zaměření EMP se zaměřuje na dva a tříkolky. Auta už těžko využívají. Vláda tak sleduje cíl, aby byl průmysl více nezávislý na dotacích. Do roku 2026 by přímé výstřely měly postupně zmizet. Výrobci jsou povinni zůstat konkurenceschopní prostřednictvím svých vlastních investic a snižování nákladů.
Navzdory nižší podpoře se prodej v roce 2024 mohl zvýšit o 18,8 procenta na 99,004 jednotek. Další skok na přibližně 138 600 automobilů se však očekává pro rok 2025. Růst se však rozprostírá nerovnoměrně. Jižní a západ Indie začíná trh, podporovaný regionálními finančními programy a investicemi do nabíjení infrastruktury. Karnataka a Telangana dosáhli více než poloviny prodeje na jihu, zatímco Maharashtra dominuje Západu. Dillí hrálo na severu ústřední roli, podporované velkorysými osvobozením od daní.
Tata Motors vede prodej elektrických automobilů v Indii
Pro výrobce zůstává Tata Motors s více než 61 000 prodanými vozy jasně nahoře. Modely Punch, Tiago a Nexon zaujímají první místa na celostátním seznamu bestsellerů. Následuje MG Motors, které byly díky spolupráci s JSW a novým modelem Windsor schopny silně růst. Výsledkem je, že Mahindra sklouzla na třetí místo. Vývoj MG, který nejen skóre s novými automobily, ale také sleduje alternativní obchodní modely, jako je baterie jako služba. Na druhou stranu hrají podpůrnou roli BYD a menší poskytovatelé, jako je Citroën (PCA India), ale zůstávají přítomni investováním na trhu.
Nové platformy mají přinést další tah. Mahindra se opírá o sérii Born Electric s architekturou Inglo, která má jít do výroby série od roku 2025. Tata Motors pracuje paralelně na platformách Gen-2 a Gen 3 pro silné SUV. Maruti Suzuki vyvíjí nové modely společně s Toyota a kontroluje použití baterií sodíku-iontu. MG a Hyundai také experimentují s touto technologií. Použití takových baterií by mohlo snížit závislost na dovážených surovinách a snížit náklady. Indie se však spoléhá na dovozy v mnoha oblastech, zejména s vzácnými zeminami a klíčovými komponenty.
Nabíjení infrastruktury se vyvíjí, ale zůstává kritickým bodem. Společnosti, jako jsou Tata Power, Statiq a Chargezone, investují do expanze, ale venkovské regiony zaostávají. To ukazuje na pole napětí: Na jedné straně se poptávka v městských centrech zvyšuje, na druhé straně, pokrok hrozí, že v zemi ukradne. Zároveň se hybridní jednotky zvyšují, protože nabízejí zákazníkovi alternativu, pokud nabíjecí síť nefunguje spolehlivě.
Politika se spoléhá na místní výrobu a tvorbu hodnot
Politicky se zaměření prémie za nákup přechází na místní produkci a přidanou hodnotu. Účelem motivačních programů propojených výroby (PLI) mají společnosti přimět společnosti vyrábět baterie a klíčové komponenty v zemi. Několik států také propaguje produkční klastry, například v Tamil Nadu, Karnataka a Gujarat. Dovozce důraz na důležité komponenty baterie by měl také pomoci vybudovat vlastní průmysl. Pro mezinárodní výrobce to nabízí příležitosti k etablování prostřednictvím místní výroby.
Trh zůstává složitý. Na jedné straně počet nových registrací nadále roste, řídí více modelů a klesajícími provozními náklady. Na druhé straně konec velkorysých dotací zajišťuje nejistotu. Investoři se drží zpět a zaměřují se na dodavatele, nabíjení infrastruktury nebo modely financování. Indičtí výrobci musí nejen konkurovat mezinárodním značkám, ale také se zabývat změněnou finanční krajinou.
Centrální trendy tvarují průmysl: Funkce sítě, inteligentní ovládání baterií, interoperabilní nabíjecí body a nové spolupráce. Zejména digitalizace se stává argumentem prodeje. Mnoho zákazníků nyní očekává inteligentní funkce v autě, které se stále více přesouvají na masový trh v Indii.
Indie je proto v bodě obratu. Trh roste, ale pravidla hry se mění. Výrobci a politika se stále více spoléhají na nezávislost, aby položili základ pro udržitelný rozvoj. Pro spotřebitele: uvnitř se otevírá větší výběr, i když cenová mezera mezi levnými skútry a elektrickými vozy pro rodiny zůstává velká.
Zdroj: Brána k automobilovému průmyslu-zobrazení elektrického vozidla Mark v Indii 2024-2031
