Evropa čelí zlomu elektromobility. Zatímco počet elektronických vozů v roce 2024 v Číně se opět silně zvýšil, evropský trh stagnoval, zejména kvůli velmi klesajícímu počtu přijetí v Německu, zdaleka největší trh automobilů. Prodej bateriových automobilů rostl po celém světě podle údajů Mezinárodní energetické agentury o 14 procent. Samotná Čína přispěla většinou z toho s více než milionem další elektřiny. Naproti tomu prodej v Evropě se snadno snížil. Zejména Německo zaznamenalo pokles o více než jednu čtvrtinu po náhlém konci prémie na nákup. Na druhé straně ve Spojeném království se schválení výrazně zvýšila, podporovaná daňovými výhodami pro zákazníky flotily.
Institut Chemnitz Automotive Institute (CATI) nyní představil nové vyšetřování ve spolupráci s Automotive Thuryngia a Sasko Automotive Supplier Network. Navazuje na dřívější studii z roku 2020 a analyzuje strategie 23 značek, které společně poskytují 85 procent elektronických vozů prodaných v Evropě. Výsledky ukazují odvětví v přechodu: výrobci přizpůsobují cíle, odkládají projekty a udržují několik cest pohonů otevřené.
EU nyní mírně zneužila svá pravidla. Namísto přísných ročních cílů se nyní platí tříletý průměr na 2025 až 2027. V roce 2026 následuje přehodnocení. Poté je k dispozici také budoucnost hybridů plug-in, rozsah extrémních a alternativních paliv. Současně jednotlivé země experimentují s daňovými pobídkami nebo sociálním leasingem na podporu poptávky.
Zdá se, že se trh s elektronickým vozem zotavuje v roce 2025
První měsíce roku 2025 naznačují zotavení. Podle Asociace ACEA Association se schválení elektronických vozů v Evropě vzrostlo o téměř 28 procent, v předchozím ročníku Bremser Německo o více než 40 procent. Prognózy jsou v Evropě 20 procent a 22 procent v Německu po celý rok. Od roku 2027 by dostupnost levnějších modelů a klesajících nákladů na baterie mohla průlom dále urychlit.
Míchaný obrázek ukazuje výrobci. Díky své flexibilní strategii platformy má BMW nejvyšší elektrickou součást mezi německými značkami a nevidí žádný důvod změnit kurz. Nová třídní elektrická vozidla začnou v roce 2025 čistou elektroplay. Na druhé straně Volkswagen zápasí se slabou poptávkou a nadměrnou kapacitou, zejména v Německu. Skupina reaguje s uzavřením továrny, rodinou města E od roku 2026 a spoluprací s Xpengem pro čínský trh. Audi začíná pozdě s platformou PPE, zatímco Porsche protahuje svůj rozvrh a nabízí Macan, Cayenne a 718 déle s hořáky. Mercedes se vzdálí od „elektrického pouze“ a opět se více spoléhá na smíšenou směs pohonu.
Stellantis, mateřská společnost Opel, Peugeot, Citroën a Fiat, také opravuje jeho ambiciózní plány. Evropa by původně měla dostávat do roku 2030 Evropa pouze do roku 2030, ale zpoždění v nových platformách vedou k silnějšímu zaměření na hybrid. Se svou dcerou Amppere se Renault spoléhá na krátké vývojové cykly a kompaktní produkční klastr v severní Francii. Nový Renault 5 a malebná elektrická označují začátek.
Čína je pro zahraniční konkurenty silnější. Výrobci jako BYD, SAIC nebo Geely se rozšiřují do Evropy a kombinují vládní podporu s agresivními cenami. V roce 2024 přišla do Evropy téměř polovina všech e-vozů vyvážených z Číny. Nová díla v Maďarsku, Španělsku nebo Turecku mají obchodní bariéry polštáře. BYD zahájí produkci v Turecku a v Maďarsku v nadcházejících měsících a jsou plánována další místa.
Kromě elektrických automobilů jsou zaostřeny hybridy plug-in a dalších jednotek
Studie objasňuje, že už žádné výrobce se spoléhají na čistá elektrická automobily. Hybridy plug-in a další přechodná řešení se stávají důležitějšími, zejména tam, kde trhy ještě nejsou připraveny. Toyota, úspěšná s hybridy, zůstává této cestě věrná. S Renault Nissan plánuje řadu nových modelů na běžných platformách. Hyundai a Kia se spoléhají na širokou otevřenou technologii a vyvíjejí nové architektury, které mohou být flexibilně použitelné pro různé jednotky.
Jedna věc je jasná: transformace trvá déle, než mnoho herců stále předpokládalo v roce 2020. V té době byl titul předchozí studie „Evropa řeší ruční brzdu“. O pět let později se ukáže, že samotná elektromobilita se stala součástí krize. K změně dochází, ale jde nerovnoměrně a regionálně velmi odlišný. U dodavatelů to znamená delší přechodnou fázi, která vyžaduje zabezpečení plánování a spolehlivé podmínky rámce.
Studie CATI ve spolupráci s Automotive Thuryngií a AMZ Sasko chce poskytnout členským společnostem těchto sítí současný základ, aby se přizpůsobily období až do roku 2030. Dokumentuje, jak výrobci přesouvají strategie, jak trhy reagují a jak je politický rámec upraven.
Ti: Chemnitz Automotive Institute (CATI) – e -mailem
