Na začátku týdne byla vysokorychlostní zkušební trasa v jižní Itálii Nardacian Nardò charakterizována zvláštním experimentem. Mercedes-AMG poslal koncept AMG GT XX na trase, aby stanovil nové standardy v elektrické éře. Cesta, která se nakonec dívá na 25 záznamů, byla více než mediální událostí, měla by prokázat, že desetiletí zkušeností značky se může také prosadit v špičkovém výkonu a inženýrství v elektrické budoucnosti.
V oblasti této akce hovořil Markus Schäfer, hlavní technologický ředitel z Mercedes-Benz, o strategickém významu těchto projektů a učinil pozoruhodné srovnání mezi evropskými výrobci prémie a rostoucí konkurencí z Číny.
Schäfer si vzpomněl, že Mercedes-Benz používal závodní tratě jako zkušební lavičku od začátku automobilu. Ať už v raných úspěších Daimleru a Benz nebo na rekordních cestách 70. let: Konkurence byla vždy motorem pro technické inovace. „Provoz závodní dráhy byla vždy naší testovací lavicí pro technologie a přinutila nás stát se rychlejší, lepší a inovativnější“řekl. To je přesně to, co je s tím také spojena nejnovější cesta na rekordu. Nebyla zamýšlena jako izolovaná demonstrace moci, ale jako součást dlouhé tradice přenosu znalostí z extrémních situací do vývoje série.
Schäfer zvláště zdůraznil prvek, který považuje za jedinečnou výhodu své společnosti: úzké spojení s Formule 1. „Prvek, který mě velmi potěší – a že většina ostatních OEM na světě, Číňané rozhodně ne – je naše spojení s Formule 1.řekl. Na rozdíl od některých jiných výrobců se nejedná o symbolický marketing, jak výslovně zdůraznil, ale o přenosu prožívaného technologie. Inženýr: Uvnitř od Formule 1 pracují vývojové týmy z Mercedes-Benz přímo, aby do sérových projektů začlenily znalosti do oblastí, jako je pohon, aerodynamika, software nebo tepelná správa.
S tímto tvrzením Schäfer úmyslně objasnil, co vidí rozhodující rozdíl pro čínské výrobce. Zatímco uvádějí nové modely s vysokou rychlostí a skóre s nákladovými výhodami, Mercedes-Benz se spoléhá na hluboce zakotvenou inženýrskou tradici, která čerpá svůj nejsilnější impuls z závodní dráhy. Schäfer nemluvil o krátkodobé výhodě, ale o strukturálním prvku, který společnost „Extrémně jedinečný v automobilovém průmyslu po celém světě“ mače.
