Alpitronic hrál ústřední roli při rekordní cestě Mercedes-AMG v jižní Itálii s novým megawattovým lader Hyc1000. Projekt, který byl vytvořen v úzké spolupráci s výrobcem, ukázal nabíjecí služby více než 850 kW – hodnotu, která dříve nebyla dosažena pro automobily v Evropě. „Byl to nezbytný příspěvek, který jsme zde dokázali společně s Mercedesem a AMG, abychom tento záznamový výlet umožnili“vysvětluje Philipp Senoner, generální ředitel a spoluzakladatel Alpitronic k vydavateli Elektroto-News (EAN) Sebastian Henßler na místě.
Spolupráce s Mercedes-AMG má dlouhou historii pro Alpitronic. Již v letech 2014/15 společnost, která byla stále poskytovatelem technických služeb, pracovala pro Mercedes na prototypech pohonné elektroniky. Z toho se vyvinula úzká spolupráce, která nyní vyvrcholila rekordní cestou.
Na rozdíl od konvenčních rychlých nabíjecích stanic musel být zde navržen zcela nový systém pro kabely a chlazení, který vydrží trvalé služby více než 850 kW. Nebylo to jen o čistém přenosu energie, ale také o bezpečném zacházení s uživatelem a stabilitou za extrémních podmínek.
Alpitronic hovoří o nejtěžším testu za extrémních podmínek
„Produkt není standardní produkt, zejména pokud jde o dávkovač, nabíjecí kabel a chlazení“vysvětluje Senoner. Přes rok a půl bylo testováno spolu s Mercedes-AMG, zda elektrické auto a nabíjecí infrastruktura skutečně harmonizují, takže rekordní výlet se stane proveditelným. Bylo zásadní, aby tato technologie spolupracovala nejen v laboratoři, ale také na závodní trati.
Zátěž bylo obrovské: stovky procesů nabíjení při teplotách až 40 stupňů Celsia a mimo trať. Každá komponenta-od modulu karbidu křemíku k kabelu do chladicího obvodu, který má být interpretován takovým způsobem, že tento napětí trvale odolává. „Bylo vzrušující vidět, zda vozidlo a infrastruktura nabíjení spolu hrají za skutečných podmínek, aby obě strany byly šťastné“shrnuje Senoner. U Alpitronic je proto projekt nejen záznam, ale také důkazem toho, že nové technologie lze spolehlivě a prakticky implementovat.
Zaměření pro alpitronického šéfa je realizace, že úspěchy nabíjení jsou možné pouze prostřednictvím blízké koordinace automobilu a infrastruktury. „Nemá smysl mít velké vozidlo, které se v průměru načítá 850 kW, pokud jej nelze realizovat ze strany nabíjení – a naopak.“ Proto společnost investuje značně do koordinace s výrobci automobilů. Asi 200 vývojářů pracuje na interpretaci budoucích produktů tak, aby splňovali požadavky příštích a příštích několika generací vozidel.
Zároveň Senoner zdůrazňuje, že služby extrémního nabíjení se nestanou novým standardem. 400 KW je již v blízké budoucnosti pevná úroveň, která je dostatečná pro většinu elektrických vozů. Rovněž by překročily pouze určité prémiové modely nebo speciální aplikace. „Předpokládám, že 400 kW stačí. 850 kW jsou případy speciálního použití.“ V tomto roli hrají také různé křivky nabíjení: někteří výrobci, jako je Porsche, se spoléhají na stabilní procesy nakládání, jiní jako Mercedes na velmi vysoký nejlepší výkon v prvních několika minutách, aby mohli pokračovat rychle.
Rekordní cesta nabídla nejen fázi pro novou technologii, ale také stresový test na spolehlivost a trvanlivost. Výlet na záznam s odpovídajícími procesy nabíjení ukázal, že systém běží stabilní. „Načítání vždy musí fungovat“ – Tato věta je nyní ústřední strategií Alpitronic a v průběhu rozhovoru klesla více než jednou. Dlouhověkost také znamená interpretovat komponenty tak, aby mohly spolehlivě pracovat více než deset let.
Trendy na rozvoj trhu a nasycení v oblasti nabíjecí infrastruktury
Senoner umístí současnou situaci na trhu střízlivou v průběhu rozhovoru s EAN. Zatímco posledních několik let bylo formováno silným růstem, trend – i když je stále pozitivní – nedávno oslabil. Alpitronic dokázal výrazně zvýšit svou produkci v roce 2023, ale mezitím v mnoha zemích solidní základní nabídka. „Na některých nebo dokonce na mnoha trzích je infrastruktura nabíjení již tak dobře rozvinutá, že může snadno ovládat stávající zásobu vozidla“podle generálního ředitele Alpitronic. Další krok musí tedy pocházet z automobilového průmyslu: více elektrických vozů, které používají stávající infrastrukturu a ekonomicky využívají.
Tento vývoj je zásadní pro provozovatele nabíjení parků. Obchodní model může být udržitelně provozován pouze s rostoucím počtem vozidel, protože to je jediný způsob, jak dosáhnout pozitivních výsledků. Senoner vidí Německo dobře umístěné v mezinárodním srovnání. Podle jeho názoru již úzkost není primárně v infrastruktuře, ale ve schválení nového stromeru.
Další bod se týká rostoucího počtu čínských výrobců, kteří prosazují evropský trh. Alpitronic je také výměnou s těmito značkami, ale ve výrazně nižší míře než u evropských výrobců. Důraz je kladen na interoperabilitu: vozidla by měla být schopna spolehlivě načíst na evropské nabíjecí stanice bez problémů s těžbou protokolování nebo načítání. „Je důležité, aby zákazník měl pozitivní zkušenost s nabíjením – bez ohledu na to, ze které země pochází auto“zdůrazňuje. Za tímto účelem jsou testovací sezení dohodnuty s výrobci, často také používají skutečnou infrastrukturu v laboratorním prostředí.
U Alpitronic to znamená, že technologický vývoj jde nejen k vyššímu nabíjecímu síle, ale také ke spolehlivosti a kompatibilitě. Protože selhání nebo porucha rychle klesne zpět do infrastruktury nabíjení – i když je příčina v autě.
Uživatelská zkušenost a pohled na skleněnou kouli na Ládinarku 2030
Senoner objasňuje, že se požadavky zákazníků výrazně mění. Zatímco první uživatelé elektrických automobilů byli stále důvtipnými technologiemi a přijímají se menší překážky, šířková hmota dnes očekává zážitek, který funguje co nejhlaději. „Normální řidič nechce vyzkoušet pětkrát, dokud karta funguje – načítání musí začít okamžitě a bez objížďky.“ U Alpitronic to znamená více propojit nabíjení infrastruktury s digitálními službami. To zahrnuje intuitivní pokyny pro uživatele a integraci do navigačních systémů nebo softwaru pro vozidlo. Řidiči by měli vědět, kolik dosahu potřebují a kde se mohou znovu načíst s minimálním úsilím.
Za tímto přístupem je již zmíněno strategické pokyny „Načítání musí vždy fungovat“. Prochází všemi odděleními Alpitronic a určuje, jak se rozvíjejí nové produkty. Od hardwaru po software po rozhraní k operátorovi se společnost spoléhá na absolutní spolehlivost. Porucha nebo komplikovaná operace není pro uživatele přijatelná a ohrožuje přijetí elektromobility jako celku. Proto je kromě čisté nabíjecí kapacity stále důležitější digitální podpora řidiče.
S výhledem na skleněnou kouli a tím na trhu nakládání v roce 2030 zůstává Senoner opatrný, ale rozhodl. Alpitronic chce bránit své postavení jako vedoucí trhu v Evropě a zároveň se snaží dosáhnout stejného postavení ve Spojených státech. Vidí technologický úkol úplné integrace infrastruktury nabíjení do každodenního života lidí – tak přirozeně, jak je tomu dnes, doplňuje tankování na klasické benzínové stanici. Pro Senoner je to základní požadavek bez elektromobility na masovém trhu. Nejde o samotné záznamy, ale o spolehlivý standard, díky kterému je elektromobilita vhodná pro širokou hmotnost každodenního používání.
