Dvě kola, téměř 25 kilometrů – už nebyl čas zažít koncept Mercedes AMG GT XX na zkušební dráze v Nardò. Tento krátký okamžik však stačil k pochopení toho, proč AMG vidí auto jako technologický nosič a milník pro vaši vlastní elektrickou budoucnost.
Již na konci pruhu pit, GT XX ukázal, u kterého jsou jeho tři celkem 1000 kW schopné axiálního průtoku: během několika sekund se auto urychlilo na 160 km/h, krátce nato se maximální rychlost 250 km/h vyžadovala trasa. Rozdíl na záznamový výlet, ve kterém bylo 300 km/h neustále řízeno, byl méně zásadní než první celkový dojem: zrychlení ze stojanu, stabilita na nejvzdálenějším prstenci zkušební stopy a přesnost, s jakou systém kontroloval rychlost a zotavení.
Tato fáze rekuperace byla obzvláště působivá. Vizuální signál v kokpitu oznámil, kdy noha musela být odebrána z výkonového pedálu. Za prvé, tempo plachtění od 250 do 230 km/h vzlétlo před rekuperací také řidič. Regeneroval se výkonem více než 600 kW – což znamenalo, že baterie vrátila trochu energie. Na nabíjecí stanici jsme se zastavili, aniž bychom se dotkli mechanické brzdy. Nikolai, můj řidič potvrdil, že mechanické brzdy sotva hrály roli v záznamech. Pro kolo při 250 km/h klesl stav nabíjení baterie z 29 na 23 procent.
Obchod byl ještě působivější. Hladina baterie vzrostla z 23 na 35 procent během jedné minuty a deseti sekund. Vrchol byl v krátké době nabíjecí sílu 960 kW – číslo, které objasnilo, jak se dohromady uvažovaly o tom, jak těsné vozidlo a infrastruktura nabíjení. Eva Greiner, CTO nabíjecí jednotky Mercedes-Benz, vysvětlila v dílně, že vozidlo a sloupec byly vyvinuty paralelně. Spolu s Alpitronic byl vytvořen prototyp, který poprvé dodal 1000 ampérů standardním kabelem CCS. Skutečnost, že takové hodnoty píku jsou nejen teorií, ale lze je dosáhnout v praxi, byla ukázána přímo na stromeru.
V interiéru to zůstalo překvapivě tiché, zejména s ohledem na rychlost. Jedním z důvodů byla jistě povinná helma, ale ani bez ní by úroveň hluku nepřipomněla V8 – koncept AMG GT XX má svůj vlastní zvuk, který se můžete poznat pouze v sérii. Podle přístupu generálního ředitele AMG Michael Schieben: „Chtěli jsme vyvinout elektrický motor, který je lepší než jakýkoli současný V8-a to je přesně to, co v roce 2026 přinášíme v řadě.“.
Zkušenost na trase zprostředkovala jednu věc především: kontrola. Rekuperace začala přesně, auto zůstalo na lince stabilní a systémy se do sebe natahovaly, aniž by to pro řidiče nebo mě jako spolujezdce pociťovalo. Pro tuto chvíli to byl jen krátký dojem. Ale objasnil: nabíjecí služby poblíž značky Megawatt, rekuperace 600 kW a trvalý výkon nad 1000 kW již nejsou vizí. Jsou to realita – a GT XX je pro AMG předzvěstí nové éry. Věrná C111 70. let, s nimiž již Mercedes testoval nové koncepty pohonů, jak řekl Markus Schäfer, CTO Mercedes-Benz.
Zřeknutí se odpovědnosti: Mercedes-AMG a Alpitronic pozvali, aby se seznámili s konceptem Mercedes AMG GT XX. To však nemá žádný vliv na náš čestný názor zde napsaný.
