Do roku 2030 by globální prodej elektrických systémů pro elektrické automobily mohl více než více než více než 630 miliard eur ročně. To by byl více než dnešní celkový příjem tří největších evropských výrobců automobilů. To ukazuje nová studie hnacího ústrojí 2025 „Příchod věku: další fáze transformace emobility“ podle strategie a, globální strategické rady od PWC.
Podle toho se podíl čistě elektrických automobilových platforem mezi vozy prodanými po celém světě zvýší do roku 2030 přibližně o 40 procent-dokonce i přibližně 60 procent do roku 2035. Zároveň by se globální poptávka po baterii od 1,15 TWH měla dnes téměř ošetřit kolem 5 TWH v roce 2035. Podle studie byl již v roce 2017 překročen summit výroby spalovacích vozů.
E-vozy jsou stále efektivnější a levnější, načítání rychleji
Především technologický pokrok směřuje k e-mobility s přímými účinky na dosažení, rychlost načítání a ekonomiku. Do roku 2030 by měla být možná až 400 kilometrů až 400 kilometrů – úroveň, která je blízká doplňování benzínu nebo nafty.
Zároveň průměrná spotřeba energie výrazně klesne a mohla by se vyrovnat při přibližně 14 kWh na 100 kilometrů v průměru platforem. To je možné pomocí nových buněčných chemů, optimalizovaných architektur baterií a vysoce efektivními hnacími systémy.
Náklady také klesají: více konkurence, účinky na výrobu ve výrobě a klesající ceny surovin již vedou k znatelnému poklesu cen. Podle studie bude v příštích pěti letech možný další pokles cen buněk až o 15 procent. Elektrické vozy v mnoha segmentech již dosahují celkové úrovně nákladů (TCO – celkové náklady na vlastnictví), což je srovnatelné s hořáky. Do roku 2030 budou pravděpodobně dělat stejné ekonomicky ve všech segmentech – a tak označují průlom k dominantnímu tvaru pohonu další éry mobility.
„Mezera mezi elektrickým vozem a spalovacími motory se uzavírá. V mnoha případech jsou elektrická vozy po celý svůj životní cyklus od nákupu na údržbu, aby se dostaly do dnešního dne jako ekonomicky jako hořáky. Současně dosahují nové fáze zrání: rychlejší načítání a němyčtí činí je vhodné pro každodenní použití.
Současně není transformace v žádném případě uniformní, podle Neuhausena: „Zatímco Čína v e-vozíku v e-vozíku stále tempo, v Evropě a USA chybí dostupné a komplexní nabídky rychlého nabíjení. Kromě toho se přidávají regulační překážky a nekonzistentní sady financování. Flexibilní odpověď na roztříštěné trhy.
Bateriové články: Evropa a USA v závislosti na Číně
Čínský náskok v elektrifikaci je také patrný na průniku trhu: v prvním čtvrtletí roku 2025 byl obsah elektrického vozidla na celé patě automobilu v Číně 26 procent. Na druhé straně to v Evropě bylo 15 procent a pouze 8 procent ve Spojených státech. Údaje o absolutním prodeji mají také jasný obrázek: V roce 2024 bylo v Číně prodáno přibližně 6,7 milionu elektrických vozů než třikrát tolik jako v Evropě (2,0 milionu) a více než pětkrát více než v USA (1,2 milionu).
Při výrobě bateriových článků je dominance Číny obzvláště jasná: Přibližně 70 procent globálních výrobních kapacit míří v Číně ústředí, následuje poskytovatelé z Jižní Koreje (15 procent) a Japonska (5 procent). Evropští a američtí výrobci jsou vysoce závislí na asijských dodavatelích s odpovídajícími geopolitickými a ekonomickými riziky.
„Zatímco Asie dále rozšiřuje svou pozici řízení ve výrobě buněk, Evropa je pod tlakem. Bateriové články již dlouho nejsou čistě technologickým tématem. Staly se strategickým dobrem. V prostředí rostoucích obchodních bariér a globálních rozdílů v moci je důležité ve střednědobém a dlouhodobém horizontu založit nezávislé a dlouhodobě, aby se minimalizovaly a udržovaly,“ říká Dr. Philipp, “říká Dr. Philipp,“ říká Dr. Philipp Rose, ředitel společnosti Philipp Rose. „Evropa musí nyní jednat prostřednictvím neustálých investic do své vlastní buněčné výroby, výzkumu a vývoje a také mezi partnerstvím mezi průmyslem, politikou a kapitálovými trhy. Pouze ti, kteří dominují klíčové technologické baterii, mohou zajistit místo v globální přidané hodnotě další éry mobility.“
Zdroj: Strategie & – tisková zpráva od 28. srpna 2025
